SAAB 900
改編自村上春樹短篇小說的電影《在車上》，不僅在各大影展頻頻獲獎，也奪得了第九十四屆奧斯卡金像獎最佳國際電影。小說中的敞篷黃色 SAAB 900，於電影中調整為紅色讓車子更能從背景中跳出，也因收音考量改為硬頂三門掀背款式（還是台turbo!），加深 SAAB 900 貫穿電影、被視為第三角色的地位。車子作為一個無機的生命體，是如何與人產生羈絆？
SAAB 台灣總代理商富實業總經理｜陳志欣
熱愛汽車，二十七歲自瑞典引進 SAAB，1980、90 年代在台灣蔚為風潮，當時 SAAB 900 甚至成為國道警察用車。2000 年 SAAB 被通用汽車併購，不再推出新車款。儘管已無車可賣，至今維修仍不停擺，以高水準的維修服務品質，堅持修到「台灣最後一台 SAAB 」為止。
SAAB 900 駕車指南
SAAB 900 作為 SAAB 99 的後繼車款，係以 SAAB 99 車體為基礎做開發，也保留著許多 99 的結構。SAAB 900 是SAAB最熱銷的系列款式，奠定了 SAAB 在車壇的地位。
SAAB 為 Svenska Aeroplan AktieBolag 的簡寫，意即「瑞典飛機有限公司」。一間原是飛機製造商的公司，是怎麼從無到有打造汽車？
屆臨二戰結束，SAAB 認為未來是汽車的世界，因此部分成員開始著手汽車設計。車艙參考飛機環艙結構，提供更佳的安全性外，也是當時少數的前驅車款（註一），早期更是拉力賽場（註二）上的常勝軍。陳志欣表示，因為 SAAB 對車款的自信，在比賽中甚至不做任何改裝，以市售車的車況與對手競爭。回憶當時，陳志欣拜訪原廠時詢問 SAAB 引擎耐用度，對方竟反問他的年紀（ 27 歲），驕傲地表示可以讓他用到老都沒問題，對於自家汽車的信心可見一斑。
SAAB 900 採用多數高級跑車上才有的高成本雙Ａ臂懸吊（註三）加強操控性，外觀、內裝設計其實多數與增加安全性有關。寧願犧牲車室空間，也要增加前後延伸來形成潰縮區（註四）；將座椅靠中設計，以增加側撞空間。取材於飛機靈感的弧形擋風玻璃，不僅是造型與風阻係數考量，坐入駕駛座雙手向前伸直碰不著擋風玻璃，以空間換取車禍撞擊時玻璃碎片飛行的時間，提高閃避碎片的機率。啟動引擎的鑰匙孔從膝蓋上方改移往手煞車旁，保護車禍發生時相當脆弱的膝蓋。性能上，使用現行當道的小排氣量引擎搭配渦輪增壓，不只是增進能源使用率，更是為了達成駕駛者的中段超車加速，而非為了追求純粹極速。
駕車指南小字典
註一：前驅車款
車輛以兩個前輪傳動，像是前輪拉著車輛動作。
註二：拉力賽場
有別賽道上進行，而是在砂石、冰雪等各式路面進行點到點之間的競賽。
註三：雙Ａ臂懸吊
注重運動性能的懸吊系統，結構複雜成本高，多用於跑車類型。
註四：潰縮區
車輛發生碰撞事故，乘坐區域以外可以向內擠壓的空間，保護車內人員安全。
SAAB 900 Turbo
電影中出現的是 Classic 紅色三門掀背版，本次圖解為 Turbo 紅色雙門款。
車是象徵，是移動空間，家福音的錄音念白，更是一種心理與聲音的流動。
家福讓出駕駛座移往後座，再依情節推進最後移到右方前座，暗示兩人心理距離改變。
家福與美沙紀從仿若機艙的弧形擋風玻璃，在廣島風景中一點一點尋回自己。
GOOGLE MAP 搜尋廣島到北海道約需二十六小時左右。的確是一天可抵達。
電影從黃色敞篷更改為紅色天窗款，造就了家福和美沙紀並排舉菸的經典一幕。
「造車者」的都市神話，吸引一票死忠粉絲
由於對安全性的偏執，讓 SAAB 在國外有著「Car Builder」（造車者）的美譽。SAAB 900 外觀的特殊性，與許多不為人知的造車細節，使得他們在八九零年代獨樹一格，吸引一票低調卻懂得欣賞汽車本質的死忠粉絲。
然而，即使擁有超高安全性，原廠卻秉持低調、謙虛的態度，不希望渲染此事為行銷賣點。陳志欣回憶，過去他曾經想把保險公司低理賠數的資料，或台灣的車禍對撞事故當中，SAAB 車主毫髮無傷的事蹟作為行銷素材，卻被原廠嚴厲地拒絕。當時，原廠人員帶陳志欣去了「秘密基地」參觀，裡頭擺滿各式品牌最新車種，作為 SAAB 對撞測試車，以及當時領先業界的七十五向角度撞擊測試。
陳志欣也分享，比如一般他牌車主會將車型字標換成高一階的車型以換取「心靈馬力」的提升，SAAB 車主卻將 TURBO「降級」為 I 等低等級的車型字標；改裝者眾，但多數不重於外觀造型，而注重性能、底盤等看不見的地方。外觀保守、內在外放，換句話說，SAAB 的車主是很悶騷的一群人。
就算停賣，依舊決心提供維修服務近二十年的 SAAB 台灣總代理商富實業總經理陳志欣。
與電影同款式的 SAAB 900 Turbo 雙門款
車界良心的商富實業
SAAB 所體現的價值，同樣展現在商富實業的經營模式。陳志欣提到，SAAB 企業文化對家庭非常重視，商富同樣也希望員工以家庭為重，希望員工能與小孩一起享用早餐，除萬不得已盡量不加班。早到的人將車子停在遠處而非門口，保留給因要事耽擱的遲到夥伴。
此外，SAAB 在品牌結束後，商富並沒有隨之停止，反而繼續維持保養廠營運，零件供應率高達 90% 以上，近期甚至還召回十年前車款進行氣囊的「免費」更換。這在車界或任何業界品牌代理商都相當罕見，車界稱商富為「車界良心」不是沒有道理。
SAAB 土城廠建於 1999 年，別於一般平面廠房設計，是台灣第一座整棟式車廠，更是少見採用高強度工業地磚鋪設的廠房。三樓為 SAAB 台灣市場零件總倉，從德國進口特別規格存放鐵架、商業等級物流工具，甚至設有空調避免零件損壞。秉持「客人的車就是自己的車」，廠內有七種不同目的使用的頂高機、每位技師皆配有整齊掛置的瑞典進口工具箱。全廠冷暖氣溫控，不只給技師們舒適的工作環境，更希望車主可以來到維修區一同與技師討論、照顧愛車。
如今，造車概念朝向更安全便利，自動化的程度越來越高，生產成本因為大量模組化與零件共享而降低。車子漸漸變成更純粹的工具，甚至只是科技產品，但犧牲的即是車輛個性、獨特性與人車間的互動。早年車廠，尤其是像 SAAB，為了與同業競爭，不斷研發主流之外的車款與性能，這些特質現在看來很傻卻格外珍貴。相隔近四十年，SAAB 900 傳達給人的品牌理念依然觸動著愛車品味人士的靈魂。只要感受的到人車之間並不單純只是代步工具，而是價值觀或個人的延伸與夥伴，老車的魅力將持續在街上奔馳不歇。
採訪撰文｜C. K. Wu
深度體驗的內容宅。希望在資訊氾濫的表面社會下深入研究人事物背後邏輯與故事的小小偏執狂。觀點分享隨筆：KEVangle。
攝影｜邱志翔
圖解整理｜編輯部
特別感謝｜商富實業